可持续发展战略
致力于合理利用财政、自然和人力资源，同时不损害子孙后代满足其需求的能力。
减少我们的碳足迹
作为一家全球制造商，我们有义务了解并努力将对环境的影响降至最低。无论是在我们的运营中还是在我们的供应链中，我们的可持续发展议程都致力于为我们的客户、环境和 Greif 利益相关者创造可持续的价值。
气候战略为何重要
治理
我们在整个组织范围内整合能源效率。能源效率是资本部署的考量因素。所有Greif员工都有资格获得与节能相关的奖励和认可。自2010年以来，Greif一直拥有一支全球能源团队，目前该团队由20多名成员组成，负责协调整个公司的能源和减排项目。2019年，我们对团队进行了重组，更加重视区域领导层的加入，以便更好地参与并识别各业务部门和Caraustar原有设施内的能源机会。这一结构变化简化了我们的能源路线图流程，使我们能够专注于并投资于拥有最具影响力的能源机会的业务部门和设施。
此前，各工厂负责制定各自的路线图，而现在，区域领导层负责与各业务部门协作，共同探索节能增效的机会。我们的四家生产工厂已获得 ISO 50001 能源管理认证。
2020 年，我们实施了 73 个节能项目，为整个组织节省了 $724,419 美元。这些项目包括更换设备和更新流程以减少能源需求，例如更换烤箱、锅炉和调节水温，以及实施节能措施，例如更换照明和暖通空调。有关我们的节能项目的更多信息，请参阅我们的 C4.2 和 C4.3b 节
2020 年的重点是将 Caraustar 旧设施完全纳入我们的能源和排放报告。我们的 Caraustar 旧设施目前占我们全球能源消耗和排放影响的约 45%，这改变了我们的影响规模，并促使我们采取适合我们业务的新缓解活动。
2020年，我们开始采取措施，以更好地理解我们更广泛的气候影响，并遵循气候相关财务信息披露工作组 (TCFD) 的建议。为此，我们根据 TCFD 的建议，对当前的气候管理实践进行了差距分析，以确定推进气候战略的重点领域，并模拟了多种温度情景下的潜在气候目标。这项工作促成了我们新的2030年排放目标的确定和批准，并表明需要进行更详细的情景分析，以更好地理解我们目前与气候相关的过渡性和现实性风险与机遇。我们目前已识别的气候相关风险和机遇总结如下，并将在我们的CDP响应中进一步讨论。2021年，我们将进行情景分析，旨在加深我们对这些风险和机遇的理解，验证它们是否是最重要的气候相关风险和机遇，并发现其他潜在的重大气候相关风险和机遇，以便为我们的整体气候战略提供参考。在开展这项工作的同时，我们很高兴在今年的报告中纳入了我们的第一个 TCFD 指数，以展示我们目前与 TCFD 建议保持一致的领域。我们期待在 2021 年继续取得进展。
| 风险/机遇 | 话题 | 描述* |
|---|---|---|
| 风险 | 对生产能力的影响 | 气候变化会导致气温升高，进而引发海平面上升，这可能会对我们生产和运输产品的能力产生不利影响。我们的业务包括位于荷兰、马来西亚和新加坡的低洼沿海地区（如 Europoort、Vreeland 和 Asterweg）的设施，所有这些地区都可能受到海平面上升的严重影响。 |
| 风险 | 对间接（运营）成本的影响 | 气候变化在一定程度上影响了我们的原材料、燃料、运输和天然气成本，从而影响了我们的生产和原材料供应成本。影响可能是由监管力度加大、市场条件变化和供应链受到影响造成的。 |
| 风险 | 生产能力下降对收入的影响 | 气候变化会影响极端降水和相关自然灾害（包括野火和洪水）的频率和严重程度，从而影响我们制造和运输产品的能力。此类与气候相关的极端事件可能会随时影响我们在任何地区的足迹。 |
| 机会 | 开发和/或扩大低排放产品和服务 | Greif 与我们的原材料供应商、运输合作伙伴和内部团队合作，开发重量更轻、更节能的产品，并提供运输和辅助服务，帮助我们的客户减少与我们的包装相关的排放（例如 EcoBalance、NexDRUM®）。我们通过“客户之声”访谈和调查、实质性评估访谈和其他途径与客户接触，证实了我们的客户对低排放产品的需求。 |
| 机会 | 消费者偏好的转变 | 随着企业、投资者和公众越来越关注气候变化问题，工业制造客户面临着公众对公司运营和产品线的看法发生变化的风险。通过开发减少客户价值链中温室气体排放和废物的产品和服务，Greif 可以让自己从竞争对手中脱颖而出，获得市场份额并巩固其良好声誉。 |
| 机会 | 使用更高效的生产和分销流程 | 由于法律法规可能发生变化，我们可能需要增加能源、环境和其他成本以及资本支出以遵守法规。然而，这也为我们提供了进一步提高能源效率的机会，从而降低成本并降低这些风险。 |
*请参阅 Greif 的 2020 CDP 气候变化响应 了解更多信息。
目标与进展
2020年标志着我们当前能源和温室气体目标的结束，但这并非我们减少环境影响承诺的终结。2020年，我们与第三方机构就我们致力于实现科学基础目标倡议 (SBTi) 认可的目标的能力进行了详细的分析和评估。我们欣然宣布，我们承诺到2030年将范围一和范围二的排放量在2019年的基础上减少28%。这一新目标与当前的气候科学相一致，旨在将全球整体变暖限制在远低于2摄氏度的水平，并以公司2020年实现的单位产量排放量减少11%的成就为基础。到2023年底，格瑞夫还将完成对其范围三排放量的评估，并确定根据科学基础目标倡议实现长期净零排放目标的可行性。
为了实现我们的新目标，我们将在现有对节能设备、现场太阳能和电网绿色电力的投资基础上，采取包括额外能源效率举措和采购场外大规模可再生能源的战略方针。
2020 年目标： 与2014财年基准相比，每单位生产能源和温室气体（GHG）排放量减少10％。
进步： ：截至2020财年末，我们实现了单位生产排放量较2014财年基准减少11%，单位生产能耗较2014年基准减少1.1%。
2030年目标： 在 2019 年的基础上，将范围 1 和范围 2 的绝对温室气体排放量减少 28%。Greif 还将完成对范围 3 排放量的评估，并在 2023 年底前确定长期净零排放目标的可行性。
表现
每年每单位生产能耗减少量
钥匙：
- 2014
- 2016
- 2017
- 2018
- 2020
每年每单位生产排放量减少**
钥匙：
- 2014
- 2015
- 2016
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
温室气体排放量（公吨）
| 2014财年* | 2015 财年 | 2016 财年 | 2017 财年 | 2018 财年 | 2019 财年 | 2020 财年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总能耗（兆瓦时） | 320万 | 300万 | 300万 | 300万 | 310万 | 530万 | 540万 |
| 范围 1 | 362,300 | 322,500 | 345,700 | 367,700 | 376,700 | 675,900 | 692,900 |
| 范围 2 基于位置 |
496,000 | 438,600 | 446,700 | 416,000 | 415,900 | 637,300^ | 589,500 |
| 范围 3 | 251,500 | 221,900 | 2,927,000 | 3,089,000 | 2,867,090 | 4,403,000 | 4,148,000 |
| 全部的 | 1,109,800 | 983,000 | 3,719,400 | 3,872,700 | 3,659,600 | 5,716,200^ | 5,430,400 |
笔记：
- 来源： Greif 2020 CDP 气候响应
- 自 2019 年起，能源和排放数据涵盖所有传统 Greif 和 Caraustar 设施。
- 排放数据考虑了CO2、CH4和N2O。
- 范围 3 的排放考虑了上游运输和配送。2017 年，范围 3 扩大到包括范围 1 和 2 中未包括的购买商品和服务、资本货物、燃料和能源相关活动，包括运营、商务旅行、员工通勤和售出产品的报废处理过程中产生的废物。数据仅基于旧 Greif 设施。
- 2020 年温室气体核查声明
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
过渡到电动叉车
作为我们拥有更高效、更可持续设备的总体目标的一部分，我们在 2018 年开始将叉车车队从燃油驱动转变为电力驱动，这可将叉车排放量减少约 50%。到 2020 年，我们已将 EMEA 地区 99% 的叉车转换为电力驱动，同时将车队规模缩小了 17%，并在 2020 年实现了 $352,000 的成本节约。在北美，我们更换了 2% 的车队，并在 2020 年节省了 $250,000。由于该计划的成功，并支持我们的整体可再生叉车政策，该计划将继续在全球范围内推广。除了环境效益外，这一转变还通过减少在我们的设施中存放汽油容器的需求为我们的同事提供了更安全的工作环境。
